第129章 适航证 (第1/2页)

“杨总师，你好啊！”
　　
　　“你好你好……”
　　
　　不动声色挣开林炬的手，杨维觉得这个小同志有点奇怪太兴奋了，看着自己的眼神都有些不对。
　　
　　他哪里知道，林炬的想法是这个总师得在系统里评几级啊……
　　
　　能设计出小展现比鸭翼涡流增升翼身融合怪物机动歼20的总师，怎么也得是A级吧？
　　
　　流口水.JPG
　　
　　不过更激动的是XW-9终于有买家了，而且还要安在歼20上，想想未来主力四代战斗机安自家发动机的场面，瞬间地位就上升了好不好？
　　
　　“不知道611所准备买多少台啊？”
　　
　　林炬热情的询问，杨维张开五指。
　　
　　“50台啊。”林炬眉毛一扬，顿时笑容满面：
　　
　　“既然伱们要50台，那原价3200万一台就抹个零，3000万，15亿交个朋友！”
　　
　　杨维大囧：“林总，不是50台，我们就要5台。”
　　
　　“5……5台？”林炬一愣：“5台够干什么用，算1台备件，顶多装2架飞机，怎么也不够吧？”
　　
　　杨维：“是这样，歼20基础型都还没最后定型，截击型至少要一年时间改进，5台已经能供应2架原型机，够了够了，等以后量产了再说。”
　　
　　跟随的空军领导也连忙打圆场：“飞机都还没入列呢林总，等量产了50台肯定有，再等等。”
　　
　　林炬“哦”了一声，这就没什么意思了，XW9生产成本就是1600万，五台就赚7000万，光是一个上天的富豪都不止能给这么多。
　　
　　现在光是国外富豪，通过贝尔蒙德预定了上天服务的就有11位，国内有7个人也在训练中，7000万……算了，就当把研发费用收一点回来吧。
　　
　　杨维和领导见林炬一下兴致缺缺顿时对了下眼神，不再提技术引进的话了，看上去想要买下XW-9自己仿制是没戏。
　　
　　不过好在是自家企业，还是与军方高度合作的国防供应商，买就买吧，大批量购买的时候肯定还能把价格压一压。
　　
　　林炬也想到了歼20明年才入役，而且产量其实也不高，平均每年30到40架左右。
　　
　　于是他又推销自家的XW-10，但611所也用不上，这是给亚音速运输机用的，他们的业务没这块儿啊。
　　
　　而且杨维还如实评价XW-10：“这个发动机体积和耗油量确实控制很优秀，但盛京设计所搞得WS-20指标更高……”
　　
　　不过杨维倒是给他出招，说XW-10可以去竞争C919的客机发动机订单，不过显然他对商飞不太了解。
　　
　　华国商飞集团的前身是魔都飞机设计所，当年曾经搞过窄体四发大客机，以波音707为蓝本的运10项目，还造出了样机都开始在全国机场飞了。
　　
　　结果当时和阿美蜜月期，上飞想和麦道引进麦道80和麦道90，于是把完成度极高的运10停了，设计团队解散。
　　
　　谁知道麦道转身就被波音收购，生意黄了~
　　
　　运10也只剩一架原型机，没法再召回团队重搞，自此，华国大飞机，死。
　　
　　虽然重组成为商飞，但他们还是喜欢对标国际，C919还想吃国际饭，哪会现在就用国产航发，况且这个项目还要难产四五年呢。
　　
　　但杨维的话却给林炬打开了新思路：
　　
　　“杨总师，要不要611所和我们就基于XW-10，联合开发客机？”
　　
　　

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