第222章 还有一个办法 (第1/2页)

“我国自主研制的长征十号火箭于8月12日首飞，飞行任务后半段失利。”
　　
　　当第二天的头条新闻出来时，许多观看了发射的观众都觉得很不可思议。
　　
　　因为大多数人的理解中，长征十号既没爆炸也没偏移，怎么就会失利呢？明明是成功了啊。
　　
　　而在随后午间新闻对长征十号总师云洪军的采访中，后者只是顶着疲惫不堪的眼睛表示：“正在积极查找原因”。
　　
　　实际上团队已经初步确定，那台YF77关闭就是发动机本身的问题，与箭体无关，应该是六院的事。
　　
　　而刘明路已经连夜飞回长安，从厂房里一次性拉出了4台YF77样机，放在试车台上进行测试。
　　
　　8月13日晚上7点，刘明路阴沉着脸命令：
　　
　　“第5次1000秒长试车，开始！”
　　
　　一个小时前，4台发动机都经过了500秒试车，全程没有任何问题，但刘明路马上要求组织第二次、第三次、第四次，又用最快的速度调来了液氢罐车。
　　
　　这一次，在3号发动机持续运行了670秒后，随着一声爆响，发动机核心的涡轮泵叶轮裂开，高速运转的破片直接将喷管打出一大块缺口，发动机紧急熄火。
　　
　　其余两台发动机的测试也立刻中止，原因显然已经找到了。
　　
　　刘明路只是远远地往发动机残骸里面看一眼，就知道是自己想到的那个问题。
　　
　　大推力氢氧发动机，还是太难了。
　　
　　70年代初，航天局从当时现役的主力毒发YF20上改出了YF70氢氧发动机，正式化是随后的YF73，四燃烧室还不到五吨推力；
　　
　　随后是YF75，单燃烧室8吨推力，用来给长征三号系列做上面级，再然后就是2002年启动了YF77项目。
　　
　　YF77的真空推力是70吨，是YF75的八倍多，这么大的跨度，加上氢氧发动机本就是最难的那一种，使得研制过程中出现了许多问题。
　　
　　但14年的研制过程加上累计5万秒的试车还是让他们相信YF77已经拥有足够可靠性，哪怕这个数字实际上并不算多。
　　
　　阿美航天飞机主发动机SSME的累计试车时间可是超过了10万秒才迎来首飞，所以YF77的经验不能用丰富来形容。
　　
　　而且由于液氢分子小和温度极低的特性，使得液氧液氢发动机的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱项。
　　
　　刘明路沉默了很久，然后让剩下三台发动机再进行1500秒超长试车。
　　
　　在连续进行了两次后，2号发动机的推力在1020秒时开始变得不稳定，它的氧泵出现了故障，使得燃料供应不够连续，在推力大幅度波动几次后，淡蓝色的尾焰也突然消失，2号发动机熄火。
　　
　　4台发动机2台故障，显然已经能说明YF77的设计是存在问题的而非是偶然。
　　
　　而之前从未做过如此的超长试车试验，最担心的问题也未被发现，现在终于显露出来了。
　　
　　14日下午，云洪军和刘明路联合编写的长达4000多页的事故调查报告放在了佘院士的面前。
　　
　　佘院士看都不看那几坨跟转头一样的纸，随意地推到了一边，捏着手看向面前明显没有休息好的两人。
　　
　　“坐，都坐，又没犯法站着干什么。”
　　
　　

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