第239章 腾云 (第1/2页)

“首先，单级入轨飞行器，需要经过大气层的烧蚀，如果处理不好隔热层，那么单次维护成本就会几位高昂，就像H1，H2终身免换，单位面积隔热层维护成本连H1的三十分之一都不到，几乎可以忽略；
　　
　　所以，将单词飞行成本降到100万的目标，隔热层是可以解决的，那么就是第二个关键问题。”
　　
　　谢廖夫说话连贯且自信，吐字清晰思路明确，让人不自然就有一种信任的感觉，这让其他人很惊奇。
　　
　　这份自信和从容，没有多年的领导经验和过硬的技术实力，可是装不出来的。
　　
　　要是林炬知道他们的想法肯定会笑出声，开玩笑，老科天天打交道的不是元帅就是大将，甚至还和勃列日涅夫怼过，他不自信谁自信？
　　
　　而且谢廖夫有自己独特的人格魅力，能在与他的相处中清晰感受到。
　　
　　众人都对他的第一个结论点头表示赞同，新远为H2开发的隔热层技术相当先进，虽然造价昂贵，但是在100次飞行任务中已经被平摊到极低了。
　　
　　“第二，燃料，不能用氢氧发动机，太贵了，太沉了，煤油发动机维护成本也比较高所以要清洁，用甲烷，甲烷存储更容易些，而且燃烧充分不产生残留物，必须用甲烷；
　　
　　但传统的甲烷发动机不行，用气尖发动机，他能改变工作状态适应大气层内和真空，也能提供更高的比冲。而且，想办法把气尖发动机和冲压-喷气发动机组合到一起，全部使用甲烷燃料，再度降低重量。”
　　
　　佘院士：！
　　
　　“这，这恐怕……”
　　
　　其余的航天专家也有些难以接受，航空和航天大部分是能互通的，他们能理解谢廖夫的想法，就更加惊讶。
　　
　　对于大气层内飞行，甲烷理论上是能代替航空煤油的，甚至热值还比后者高一些，世界上已经进行过将甲烷应用到喷气发动机的试验。
　　
　　但对于飞机来说，甲烷需要压力容器存储比煤油更重更麻烦，所以发展有限。
　　
　　谢廖夫不但要统一燃料，还要把冲压发动机、喷气发动机、气尖火箭发动机整合到一起？
　　
　　这样整体设计和重量肯定能简化和降低，但是难度……要突破的新技术超乎想象。
　　
　　谢廖夫没有回应质疑，而是直接从衣兜里掏出笔记本，拿出铅笔就在空白纸页上花了一些简单线条：
　　
　　“冲压发动机和喷气发动机的组合想必大家都清楚该怎么做，WCR09的设计拿来就可以，气尖发动机的燃烧室就放在组合发动机的尾喷口。
　　
　　我们使用环形气尖发动机，将圆形喷口的中间增加纺锤体，这不会太影响大气层内做工，然后再想办法把涡喷部分的核心机作为气尖发动机的一部分，这样把组合发动机的质量控制在3吨左右，气尖发动机工作时能产生15吨以上推力。”
　　
　　作为联盟培养的科学家，谢廖夫的画图功底让人见了都不得不佩服，几个专家传阅了笔记本，对这个年轻人有了崭新的认识。
　　
　　这样的谢廖夫，确实能对得起一些他的高位了。
　　
　　过了一会儿，才有三院的专家感叹道：
　　
　　“太复杂了，太难了，航空部分就是个大难题，另外，环形气尖发动机其实还基本处于理论状态，以前的验证机工作非常不稳定，比起钟形喷管复杂太多，而且死重呢？气尖引擎小喷管很多，要简单、耐用，这不是小问题。”
　　
　　

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