第313章 蓝月和BE4 (第2/2页)

比起“猛禽”，BE4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的M220还要先进，推力达到了250吨。
　　
　　BE4的这次180秒试车成功，意味着蓝色起源终于拿下了世界第一甲烷发动机的宝座。
　　
　　对于贝索斯来说，BE4的初步成功意味着单级入轨且运载能力高达45吨的新格伦火箭能够进入实质开发；布鲁诺则是为ULA的新火神半人马座火箭能够有合格的发动机而感到高兴。
　　
　　ULA发射的火箭大多都为阿美军方服务，主力是德尔塔-IV和宇宙神-V，德尔塔-IV的氢氧发动机数量有限还剩下一枚，宇宙神-V还有17枚库存，是现在的主力。
　　
　　宇宙神-V用的是露西亚的RD181引擎，早年购买的100台已经完全交付，阿美准备用自家的引擎开发能替代德尔塔-IV和宇宙神-V的一次性火箭，这就是火神。
　　
　　BE4就是火神的备选发动机之一，现在看来差不多已经能够确定了。
　　
　　别看猎鹰9可复用，但LEO载荷10到27吨的一次性廉价火箭依然拥有许多需求，ULA一点也不亏。
　　
　　杰夫·贝索斯：“布鲁诺，真的不打算和我一起来一次迷人的太空飞行吗？”
　　
　　布鲁诺：“谢谢，但是最近我很忙……”
　　
　　杰夫·贝索斯可能是布鲁诺见过最“鲁莽”的富豪，去年的时候新谢泼德亚轨道火箭完成了两次成功的回收，所以贝索斯打算再完成一次回收后就进行载人飞行，首次就搭载6名乘客，其中包括他和自己的兄弟马克·贝索斯。
　　
　　不管怎么说，这份勇气布鲁诺确实很佩服，至少他不敢去坐。
　　
　　对于布鲁诺的退缩杰夫·贝索斯并未有什么异样反应，并不是每一个人都有他那样敢于尝试新事物的勇气。
　　
　　于是他转而向布鲁诺抱怨道：“NACA太急了，你知道吗，克莱尔局长最近居然要求我把正式着陆器的制造完成时间从11月提前到7月，这根本不可能。
　　
　　况且我还在为它能被重型猎鹰发射进行修改，这工作了太大了。”
　　
　　“蓝月”着陆器和华国曙光计划的登陆器不一样，它是整体式，降落往返都是整体飞行，而且蓝色起源很早就展开了设想和初步概念设计。
　　
　　“蓝月”的干重在14吨，但是装满燃料后可以达到45吨，原本是为了适配新格伦火箭发射设计。
　　
　　新格伦火箭是单级入轨，所以“蓝月”需要加注很多燃料自己飞往月球再进行减速和降落，而且新格伦的箭体直径7米，比起重型猎鹰芯级的3.7米宽的多，改用后者发射需要进行不少的修改。
　　
　　最大的妥协就是为了在缩减直径到5.8米的情况下维持重量，将原来的16米长度增加到了23米……
　　
　　要知道本来“蓝月”着陆器就有点高，这下差不多是7层楼高度，所以下降时的姿态控制要特别注意，宇航员还得用电梯上下，否则爬楼梯都太费劲。
　　
　　配备电梯的月面着陆器，繁重的功能的任务需求再加上复杂的结构设计以及过高的重心，虽然一切都是经过NACA论证可行的，但还是有很多人表示忧虑。
　　
　　这其中自然包括布鲁诺，当他又得知NACA居然还要求提前“蓝月”的制造进度，眼皮也是一阵抽搐。
　　
　　这么匆忙的执行登月计划，真的能把所有的检验流程都走完么……
　　
　　(本章完)