第810章 主任，我们的花销会比较大 (第1/2页)

张起航接着说道：“超轻型飞行器的具体种类我就不多说了，各国对于这类飞行器的管理措施都非常宽松，比如不需要适航证就能飞行，驾驶它也不需要飞行执照，只需要经过10个小时左右的飞行培训、取得一张结业证就可以上机了。
　　
　　在超轻型飞行器的上面就是轻型运动类飞行器，轻型运动类飞行器的种类极广，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、动力三角翼以及热气球,我们的这个直升机就属于轻型运动类飞行器。国际上对这类飞行器的几个最核心的要求是：最大起飞重量不能超过700公斤、连同飞行员在内的从乘客的数量不超过2人、如果有座舱的话座舱必须为非增压的座舱，如果有动力则动力必须为单台的活塞式发动机。
　　
　　轻型运动类飞行器是需要适航认证和飞行驾照的，但各国对于这类飞行器的管理规定依据很宽松，比如飞行器可以以套件的形式进行销售，简单来说就有点像是厂家给发过来一辆摩托车的全部零件，咱们自己在家里按照说明书和配套的工具,一步步的将这些零件组装成一辆摩托车……”
　　
　　陈海洋听的连连点头,现在听张起航说飞机竟然还能这么出售和组装，顿时大为惊叹：“还能这样？”
　　
　　“是的,”迎着陈海洋震惊的目光，张起航肯定的点头：“事实上这类飞机在米国的保有量非常庞大，据统计大致在9000至12000架之间，在米国那些年收入超过10万美元富裕中产家庭群体当中甚至已经形成了一种特殊的飞机组装文化，因为很多人对于飞机知识的启蒙就是小时候跟着自己的父亲在自家车库里组装飞机开始的。”
　　
　　“这可真是……”
　　
　　陈海洋摇摇头，他一时间甚至已经不知道该说点什么了：人家的小孩子小时候在自家的车库跟父亲学组装飞机，咱们的小孩子在干什么？
　　
　　张起航可不知道陈海洋的心里竟然还有这样的心路历程，他接着说道：“驾驶运动类飞行器需要考飞行执照，不过考的是最入门的运动类飞行执照，这个飞行执照的获取难度很低，只要经过30个小时的飞行培训和学习就可以了……您也看到了我们的飞机，非常简单，所以学习起来自然也没有什么难度。”
　　
　　陈海洋下意识的点点头。
　　
　　之前在军区某陆航团参观的时候他看过华腾工业集团这款教练直升机的仪表系统，对比民航飞机那满满当当几乎都是各种仪表的机舱，当时大为震惊：就这么几個仪表，这飞机就能飞了？
　　
　　现在想想,这么简单的东西,学习起来应该不比学开车难多少。
　　
　　“从轻型运动飞行器再往上，就是正常飞行器，”张起航接着说道：“只要最大起飞重量超过700公斤的都属于正常飞行器，包括咱们熟悉的各类民航飞机和军用飞机。
　　
　　不过在正常的民用飞行器这一块，如果再细化一下的话，又可以分为通用飞机和普通民航飞机，通用飞机就是2座以上、19座以下的小飞机，比如咱们国家的运-5、运-12都是属于通用飞机，也就是所谓的‘小飞机’；而超过19个座的飞机按照国际民航组织的规定就要配备乘务人员，属于支线客机或者干线飞机了。”
　　
　　“我大致明白了，”陈海洋连连点头，一脸感慨的道：“如果不是听你说，我还真不知道飞行器的分类竟然这么有这么多……小张，我听说米国对其他国家的飞机制造商卡的很严啊，你觉得这个认证好不好过？毕竟咱们在米国也没什么关系，而且现在两个国家的关系也有点紧张。”
　　
　　张起航闻言，颇有把握的道：“如果是申请民航客机的适航认证，那我肯定想都不敢想,但如果咱们申请的只是运动类飞行器的世行忍着，那问题就不大。”
　　
　　说到这，迎着陈海洋疑惑的目光,张起航给他解释道：“主任，在打算去米国做适航认证之前，我们还是做了一些功课的，也正是因为做了这些功课，觉得有把握能够通过，我们才打算去做适航认证。”
　　
　　陈海洋点头应道：“嗯，你说说原因，我听着。”
　　
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　　“主任，米国的航空产业有些特殊，呈现着比较严重的两极分化的现象，”张起航解释道：“一边是以波音、麦道、通用电气以及洛克希德这些大型飞机制造商为首的大型军用和民用飞机制造商，在大型飞机领域，这些年来米国政府一直在积极推动超级垄断巨头的形成……”
　　
　　

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